下周，一级方程式赛车将在荷兰大奖赛上重返赛道，比赛将于8月21日至23日举行。
在此期间，我们的记者安德鲁·本森将回答您最新的问题。
作为新西兰人，我可能有些偏见，但显然利亚姆·劳森在赛车公牛队的表现非常出色，目前在车手积分榜上位列“最佳车手”之列。您对他在F1中的未来，尤其是在2027赛季之前的看法是什么？ – 伊莎贝拉
劳森本赛季的表现相当强劲。
考虑到赛车公牛队的赛车在本赛季的平均速度排名第五，而劳森是两名车手中经验更丰富的一位，他在前四名车队的车手之后位列“最佳车手”正是他应有的位置。
然而，劳森在F1职业生涯延续方面面临的问题是近期的历史和他目前的队友。
阿尔维德·林德布拉德是本赛季的新秀，但他已经证明自己与劳森的表现几乎不相上下。正如车队负责人阿兰·佩尔曼所说，车队有“两位快速的车手”，他们的表现“非常接近”。
林德布拉德在积分榜上落后20分，但在纯速度上，他们之间几乎没有差距。
劳森在可以公平比较的比赛中以6-5领先于林德布拉德的排位赛，但在平均速度上，林德布拉德实际上略微领先，差距仅为0.017秒。
在这种情况下，对于一名新秀来说，这个成绩相当令人印象深刻。
同样，伊萨克·哈贾尔在2025年的表现也比劳森更为出色，因此红牛决定在本赛季将他提升，而不是继续使用角田裕毅。
至于他是否有机会晋升，劳森将很难恢复他在2025年初与马克斯·维斯塔潘并肩作战时的声誉，之后红牛决定将他降回赛车公牛队，并与角田交换。
在赛车公牛队，劳森在与哈贾尔的较量中相对轻松地落败。
谈到本赛季和未来，佩尔曼指出，他和他的团队的目标是“为红牛培养车手”。
如果红牛仍由赫尔穆特·马克和克里斯蒂安·霍纳的老团队管理，劳森就没有机会再回到红牛的高级车队。
新领导层的运作方式，红牛车队负责人洛朗·梅基和即将担任年轻车手项目负责人的格温·拉格鲁如何看待劳森在这一背景下的表现，还有待观察。
F1/FIA如何决定在哪里举办冲刺赛？银石赛道今年的观众人数众多，但本赛季其他比赛的观众似乎并不满座。 – 菲尔
冲刺赛的地点最终由一级方程式作为商业版权持有者决定。国际汽联作为运动的管理机构，正式批准赛历，但这基本上只是一个走过场的程序。
从F1的角度来看，主要希望冲刺赛在能够提供激动人心的排位赛和比赛的赛道上进行。
之后，便是要在赛历中均匀分布，以避免过多的冲刺赛集中在一起。
当然，还有商业考量。赛道需要支付更多费用来承办冲刺赛。但F1表示，如果认为不适合冲刺赛，他们不会接受这笔钱。
然后还有赛道本身是否希望举办冲刺赛的问题。这是因为他们认为可以吸引更多观众，和/或提供更好的性价比。
银石的总经理斯图尔特·普林格希望今年能举办冲刺赛，因为他们想“为票价提供尽可能多的价值”，而冲刺赛意味着观众在一个周末可以观看两场比赛和两场排位赛。
普林格表示：“我们认为额外的费用是值得的，因为这能带来更多的比赛。”
他指出，2025年英国大奖赛四天内的观众总数为50万人，而2026年为564,000人。
“额外的64,000人主要是周五和周六的观众，我们将其归功于冲刺赛。”
在劣势车中，哪些F1车手能够持续挑战世界冠军？我和我的妻子只能想到四个：艾尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫、费尔南多·阿隆索和马克斯·维斯塔潘。您同意吗？ – 马丁
在劣势车中挑战冠军是困难的，能够做到的车手数量因此受到限制。基本上，只有最优秀的车手才能做到。
乍一看，您的名单看起来不错，但您遗漏了两个重要的名字 – 刘易斯·汉密尔顿和阿兰·普罗斯特。
普罗斯特最出色的赛季是在1986年，当时他在明显劣势的迈凯轮赛车中击败了威廉姆斯的两位车手 – 尼日尔·曼塞尔和内尔森·皮奎特，赢得了他的第二个世界冠军。
还有很强的理由认为，汉密尔顿在2008年与迈凯轮的赛车并不是最佳车（或者他和阿隆索在2007年时），因为后来了解到法拉利车手费利佩·马萨和基米·莱科宁在与阿隆索为队友时的相对表现。
汉密尔顿和阿隆索的实力非常接近，而阿隆索轻松击败了马萨和莱科宁，因此如果法拉利能够在那些年份与迈凯轮争夺冠军，那只能说明他们的赛车更好。
即使在2017年和2018年，汉密尔顿获胜时，法拉利在这两个赛季的大部分时间内也是更好的赛车，直到梅赛德斯找到了节奏。
与这个问题相关的突出年份是2012年，当时阿隆索在统计上是第四快的赛车中驾驶了自己最佳的赛季，并将冠军争夺战带到了最后一场比赛。
这是一个绝对非凡的成就，值得庆祝。更何况，当您意识到如果不是因为阿隆索在比利时和日本大奖赛中被击出的两次事件，他本可以赢得冠军。
这当然是指阿隆索在比利时和日本大奖赛的开局被洛特斯车手 – 罗曼·格罗斯让和莱科宁撞出。
阿隆索在2005年也可以说是在劣势车中获胜，但这取决于“劣势”是什么意思。雷诺的速度不及莱科宁的迈凯轮，但它的可靠性却更高。
至于其他车手，马克斯·维斯塔潘在上赛季与兰多·诺里斯和迈凯轮的较量中表现得相当接近，堪比阿隆索2012年的表现。
塞纳在1991年以一辆劣势于威廉姆斯FW14的迈凯轮赢得了冠军，尽管威廉姆斯遭遇了严重的可靠性问题，帮助了他。
他在1990年也可能是在劣势的情况下获胜 – 在他的迈凯轮与普罗斯特的法拉利相比，因为塞纳在1988年和1989年作为迈凯轮队友时的速度优势。
舒马赫？可以说本尼顿在1995年是一辆劣势于威廉姆斯的赛车，但他始终是比达蒙·希尔和大卫·库特哈德更优秀的车手，两者在那个赛季都出现了问题。
威廉姆斯在1994年下半赛季也可能占优，尤其是在他们解决了赛季初的空气动力学问题后。
但如果巴西人在1994年没有在伊莫拉遇难，舒马赫会击败塞纳吗？不太可能。
而且很难说他在法拉利的任何冠军都是在劣势车中获得的。
除此之外，很少有明显的案例表明冠军没有拥有最佳的赛车。
例外情况是由于环境因素极大地影响了比赛的年份。
一个例子是悲惨的1982年赛季，当时法拉利和雷诺之间的竞争非常接近。在吉尔斯·维伦纽夫去世和队友迪迪埃·皮罗尼受重伤后，雷诺又遭遇了可靠性问题，凯基·罗斯伯格在威廉姆斯中获得了冠军，尽管他只赢得了一场比赛。
或者1979年，当时的冠军积分系统是一个奇怪的分裂计算，只有两个半赛季中最佳的四个积分才能被计算，而威廉姆斯FW07的首次亮相太晚，阿兰·琼斯无法挑战一般劣势的法拉利312 T4的约迪·谢克特和维伦纽夫。
莱昂纳多·福纳罗利在F3和F2的表现看起来像是另一个拉塞尔/勒克莱尔/皮亚斯特里级别的车手。如果他能获得F1席位，他最有可能在哪里落脚？ – 哈里
福纳罗利是现任F2冠军，前一赛季赢得了F3。他自去年底以来一直是迈凯轮车手发展计划的成员。
这位意大利车手今年在巴塞罗那和奥地利进行了两次迈凯轮的练习赛，以及在波尔蒂芒和赫雷斯为迈凯轮和哈斯进行的两次“TPC”测试。
明年可供选择的席位不多，车手市场在很大程度上处于停滞状态，直到明确马克斯·维斯塔潘是否会离开红牛。
不过，如果福纳罗利要获得一个席位，似乎最有可能是在哈斯，那里埃斯特班·奥康的席位受到威胁。
然而，哈斯已经与丰田签约的平田良和前阿尔卑斯车手杰克·杜汉签订了合同。